TRASTO Cuaderno de Bitácora: Navega et LABORA

El titulo de esta sección no es una casualidad, “TRASTO”, nuestro velero era precisamente eso, un trasto (*) cuando lo adquirimos.

(*) Según el diccionario de la Real Academia de la Lengua el nombre TRASTO tiene un carácter despectivo y se utiliza para referirse a una cosa u objeto inútil, estropeado, viejo o que estorba mucho.

En nuestro caso decidimos mantenerle el nombre ya que le damos al nombre TRASTO una connotación cariñosa que hace referencia a su comportamiento juguetón y travieso al navegar.

Al hacernos con él no sabíamos nada de barcos pero éramos conscientes que antes de poder comenzar a navegar con seguridad tendríamos que hacer unos cuantos arreglos, a la vista estaba después de la anécdota que nos ocurrió el primer día con la rotura de la caña del timón.

Así es como a finales de 2009, recién adquirido el TRASTO comenzamos por preparar una lista con las cosas que a simple vista resultaba obvio que había que hacer.

Velas REEMPLAZAR

Jarcia de labor REEMPLAZAR (cabos y escotas)

Jarcia firme Revisar

Obra viva Revisar y aplicar anti-fouling

Cubierta Limpiar y reparar desconchados

Cabina Limpiar y pintar

Cabina Tapizar colchonetas

Suelo Cabina REEMPLAZAR

Tambucho REEMPLAZAR

Escotillas REEMPLAZAR

Material Diverso COMPRAR

Gestoría Poner documentación al día

Titularidad
ITB (Inspección Técnica)
Certificado navegabilidad
Seguro
Amarre

Por estas latitudes el invierno es largo, oscuro y frío así que estaba claro que el trabajo de campo tendría que esperar hasta la primavera.

Para poder evaluar su estado comenzamos despejando el terreno, es decir: lo vaciamos entero y nos deshicimos de todo aquello que no tenía una utilidad clara, tiramos casi todo.

Nos llevamos las maderas del suelo de la cabina y las colchonetas para ir preparando unas idénticas. De otras cosas tuvimos que tomar medidas in situ, ya que no podíamos llevárnoslas y dejar el barco desprotegido como por ejemplo el tambucho de acceso o las escotillas.

El siguiente paso era encargar las velas. En principio tuvimos claro que lo más razonable y pensando en futuras reparaciones era encargárselas a la velería que hay a 200 metros del puerto deportivo. Fue un error , aparecimos allí con las velas y se las dejamos para que nos enviasen un presupuesto…..., cuatro meses mas tarde y tras acudir un par de veces al taller, no fueron capaces ni tan siquiera de prepararnos el presupuesto. El motivo, lo ignoramos, creemos que simplemente estaban desbordados…, nos lo podían haber dicho el primer día, o el segundo, o el tercero, lógicamente cogimos nuestras velas y nos largamos.

Habíamos perdido mucho tiempo así que rápidamente pedimos varios presupuestos, esta vez con las medidas tomadas por nosotros y tirando de Internet. Tras valorar los presupuestos nos decidimos por una empresa de la que teníamos buenas referencias a través de varios foros náuticos y la cual nos hizo una oferta ostensiblemente menor que el resto. A día de hoy podemos afirmar que acertamos, relación calidad precio fantástico y sobre todo destacar su profesionalidad y seriedad (Depporter Sails).

Entre medio seguimos haciendo gestiones para poner al TRASTO apunto. Para ello nos vimos en la necesidad de abusar de muchos familiares y amigos. Aprovechamos para agradecérselo a cada uno de ellos.

¡MUCHAS GRACIAS!

Álvaro, involucrado desde el principio en el proyecto y quien además de dedicar muchas horas ha aportado materiales, herramientas y proveedores.

Nacho, que le toco currarse todo el marronazo del casco.

Juan, a quien no creo que se le vuelva a ver con una brocha en la mano.

Juanma, experto "aparejador nocturno de embarcaciones y trepador de mástiles", además de marino, profesor, asesor y consejero. (Director de la ESCUELA NÁUTICA NAVARRA - FRAM y armador del QUINTO REAL).

Benito, quien realizo unos magníficos planos partiendo de cuatro trazos y unas plantillas que le dimos.

- Labora, labora, labora et labora -

VARADA y ataque a la OBRA VIVA

2010, 4 de Abril

Por fin llego la primavera y con ella algo de buen tiempo después de un invierno anormalmente lluvioso.

Solicitamos día para varar el barco (sacarlo del agua) en la zona técnica del puerto y nos dijeron que el primer hueco, en fin de semana, lo tenían para mediados de junio....., otra vez a pagar la novatada. Consultada la meteo decidimos reservar fecha para el miércoles 4 de abril que daban bueno.

Madrugamos y salimos de Pamplona rumbo a Hendaya con el material que considerábamos que íbamos a necesitar.

A las nueve en punto nos estaba estaban esperando junto al travelift (carro grua) el responsable de la zona técnica, Dominique y su ayudante. Ellos se hicieron cargo de colocar las cinchas laterales, lo izaron y lo trasladaron hasta depositarlo sobre la cuna que nos habían reservado.

Tras la maniobra y una vez asentado, lo primero que hicimos fue conectar la karcher y darle a todo el casco con agua a presión. El agua es muy efectiva y arranco bastante porquería pero con los mejillones, las almejas de roca y caracolillas tuvimos que esmerarnos con la rasqueta.

Tras haber eliminado todo bicho viviente, dejamos secar un rato. Durante la limpieza pudimos ir observando que el casco de poliéster (fibra de vidrio) presentaba ampollitas en distintos sitios y enseguida nos temimos que se trataba de la temible enfermedad que ataca a este tipo de cascos, la ósmosis. Acudimos a Dominique quien a su vez llamo a un experto reparador de barcos profesional que estaba allí cerca y ambos procedieron a pinchar algunas de las ampollas y nos dijeron que no se trataba de ósmosis ya que no olía a vinagre. ¡UFFFF!, mas vale. Ya nos veíamos muy malamente....

El diagnostico fue que las ampollas (superficiales) se habían producido debido a una reacción química entre las capas de pintura aplicadas sobre el gelt coat al mezclar una pintura con una resina incompatible con la pintura anterior o algo por el estilo.

El caso es que había que solucionar el problema y decidimos atacarle de lleno. Javier se fue a comprar una lijadora circular y mientras Nacho y un servidor comenzamos a acuchillar toda la obra viva para eliminar las ultimas capas de pintura material que le habían aplicado sobre el gelt coat y la fibra de vidrio. Pudimos comprobar que la ampollas eran superficiales y una vez lijado a enmasillar con epoxi de dos componentes.

El secado de la masilla es muy rápido y enseguida pudimos comenzar a utilizar la lijadora, y lija que te lija hasta conseguir dejar la superficie del casco totalmente lisa y con la suavidad necesaria para una navegación óptima.

Javier entre compra y compra se dedico a pintar las bandas y a
cambiar las letras del nombre en la popa y la matricula en ambas amuras.

Entre una cosa y otra se nos paso el día y el trabajo sin terminar, hablamos con Dominique y le explicamos la situación: miércoles por la tarde, el TRASTO varado y nosotros sin poder volver hasta el fin de semana...., sin problema, nos autorizo a permanecer allí hasta el sábado por la tarde.

CARENADO y vuelta al agua

2010, 7 de Abril

Sábado, toca madrugar. Nada mas llegar le damos un repaso a todo el casco con la lijadora y posteriormente rellenamos con masilla algunas irregularidades con objeto de dejar todo igualado. La masilla seca rápido, volvemos a pasar la lijadora y nos ponemos a aplicar el antifouling con rodillos.

Para cuando nos damos cuenta ya es media tarde y el casco esta listo.

Véase el ANTES y el DESPUÉS

Acabado el trabajo, volvimos a llevarlo al agua.

Aún quedaban unas horas de sol y ya que teníamos allí la karcher nos animamos a comenzar con la limpieza de la cubierta, no sin antes reponer fuerzas.

¡Impresionante lo que puede hacerse con un juguete de estos!

CABINA, limpieza y pintura

2010 Mayo (dos días de trabajo)

De la limpieza hay poco que contar: un balde con solución jabonosa, cepillo, estropajo y muchas ganas.

Todo el mundo dice que lo peor de pintar es el preparativo y tienen razón, solo que en nuestro caso metimos la pata hasta el fondo y el pintar - al menos al comienzo - se nos hizo muy duro ya que aplicamos una pintura marina de dos componentes (consejo de un listillo) y no había forma de que corriese, con el consiguiente cabreo, perdida de tiempo y de material = $$.

Después de varias horas de brocha y rodillo acudimos a una tienda de acastillaje del puerto y cuando le contamos lo que nos estaba pasando nos recomendó otro tipo de pintura (monocomponente con alta resistencia a la humedad) que daba gusto aplicarla, que suavidad..., que forma de deslizar el rodillo, como cundía. ¡Así SI!